当新能源车型逐渐成为汽车全球化的主流，以往充斥着引擎轰鸣声和呼啸声的美式肌肉V8跑车，也难逃电动化的宿命。
2019年日内瓦车展前夕，美式肌肉跑车“缔造者”福特正式发布旗下首款纯电动SUV——Mustang Mach-E，并预计2021年进入国内市场。
或是为了2021年更好进入国内市场，今年（2020年）它到访了北京车展，而这也是它在国内的首次亮相，一时间也是引起了一大批汽车爱好者的关注。
首先不得不说的就是它的颜值，虽然是一款纯电动SUV，但设计延续了Mustang的经典，比如说长车头以及尽量压低的A柱设计、竖行LED灯条等设计元素，满满都是Mustang的味道。
当然，延续经典，不一定要一模一样。所以针对纯电动车的特性，Mach-E对进气格栅进行了调整。原蜂窝进气网格改成了带自动开启功能的封闭格栅，而这样做的主要目的是为了给电池散热。
侧面，Mach-E以轿跑式溜背设计，赋予车辆更加张弛有力的运动感，拔高车辆实用性不忘传承Mustang的运动精神。当然，相比Mustang肌肉线条，Mach-E车身线条要来得更流畅、秀美一些。
另外，它的门把手设计也是不走寻常路，以简单的四个按钮开关取缔了当前主流的隐藏式门把手。简洁到堪称别具一格的设计不仅视觉效果极美，而且对优化车辆风阻系数，降低能耗大有裨益。
来到车尾，可以发现整个设计更加Mustang化，标志性的鱼骨式尾灯、高翘臀部的小鸭尾设计，说其是复刻也并不为过。而“小马标”的使用则似乎是在诉说它是Mustang家族的一名成员。
据悉，顶配GT版本的Mach -E车型，在造型设计上还会有一套新语言，车头大嘴、配色材质会大有不同，轮圈尺寸会更大。除此以外，还将提供专属运动外观套件，车头“小马标”可点亮。
起源于特斯拉，发扬于全球的简约、大屏幕内饰设计，如今已是电动车型设计的新风向标。福特Mach-E身为电动车，自然而然的采用了这一设计风格，简约、大屏幕是它整套内饰设计的中心。
有别外形，Mach-E内饰完全是一改往日设计风格，除15.6英寸的悬浮式中控屏幕异常吸睛，整个内饰简约到了极致。和充满一股驾驶诱惑力的Mustang内饰相比，Mach-E内饰更有家的味道。
Bang & Olufsen高级音响系统，无缝横穿整个中控台，像回音壁一般悬浮在空调出风口上方，尽显精致感。而15.6英寸的悬浮式中控屏幕，若要用一句话来形容它，或许就是一屏在手，说啥我都有吧。
值得一提的是，这块悬浮式中控屏幕将搭载福特最新一代的SYNC系统，UI设计精简，“AB系统切换策略”OTA升级，不影响日常驾驶。另外，支持智能语音识别、手机无线充电等功能.....
而作为一款以家用为调性的SUV车型，Mach-E车型在空间上也交出了一份足以让消费者满意的答卷。内在储物空间丰富，后备厢容积821L，后排座椅放倒后，后备厢容积可扩至1677L，容纳性喜人。
至于和乘坐空间息息相关的部分，目前Mach-E尚未给出相关信息，这当中包含了最至关重要的车身尺寸参数。不过，既然是定位SUV，相信Mach-E的乘坐空间成绩一定不会令用户失望。
最后，要说到的就是在一款纯电动车一生当中扮演着至关重要角色的动力系统。根据目前的消息，Mach-E在北美推出了5个系列，后驱和四驱两个版本。
根据车型的不同，将会选用75.7kWh或98.8kWh的电池组，EPA测试工况下的续航里程为370km-480km，折算成NEDC测试工况约470km-580km左右。
性能参数层面，根据官方信息，标准续航的后驱和四驱两个版本，最大功率都是258Ps，峰值扭矩分别为415N·m和565N·m，0-96km/h加速时间分别为6s和5.5s；
长续航后驱版本最大功率286Ps，峰值扭矩为415N·m，0-96km/h加速时间为6.5s；长续航四驱版本最大功率为337Ps，峰值扭矩为565N·m，0-96km/h加速时间为5.5s；
而最顶配带运动外观套件的GT版本最大功率则高达465Ps，峰值扭矩为830N·m，0-96km/h为3.5s，性能之猛直逼保时捷718、奥迪RS7等性能怪物。
不过，作为一款纯电动车，只谈续航里程是没有用的，充电效率高低也是不可或缺的一项指标。但就目前的信息量来看，福特还尚未公布任何与其充电效率有关的信息。
根据Mach-E当前的定位、性能表现和价格情况来看，Mach-E上市之后的最强劲的对手将会是Model Y。不过，按Model Y和Mach-E暂定的上市进度，前者将会先于后者。在这个细分市场，Model Y很可能会占据先手。
而除了Model Y这个对手外，在它进入国内市场后，还将面临蔚来EC6、奔驰EQC、宝马iX3等定位高端、而且征战高端细分市场已久的竞争对手的挑战。未来，Mach-E要想在这一细分市场占据一席之地，还需克服重重难关。
Mustang Mach-E亮相之初，并不被看好，甚至有人觉得它玷污了Mustang这个名字，但无论在哪里，真香定理都是绝对的。仅发布开订不到一个月，Mach-E首发版就已爆单，到现在订单已超过4.5万辆，这便已经说明了一切。
此次参与北京车展，Mach-E将为其2021年正式进入中国市场打响前奏，而我们有理由相信，在此之前，Mach-E应该会作出一些本土改变，就好像Mustang一样，但经过改变再改变，是否还是我们所熟悉的那匹“野马”，唯有拭目以待。